Тунисское ралли. Становится жарко

Прежде чем переправиться на африканский берег, где проходит второй этап Кубка мира FIA и второй этап чемпионата мира FIM по внедорожным ралли, участники собрались на Лазурном берегу. После того как место старта «Дакара» было перенесено в Барселону, а затем и в Лиссабон, у французов почти не осталось возможности посмотреть на выступления специалистов по ралли-рейдам у себя дома. Вернее осталась одна - Тунисское ралли Optic 2000, традиционно начинающееся в Ницце. И этот год не стал исключением из правила, поскольку административные и технические проверки традиционно состоялись в старом порту, а пролог в форме мини специального участка - на лесной горной трассе в коммуне Левенс.

Конечно же в центре публики оказался одержавший здесь в прошлом году свою первую победу в ралли-рейдах триумфатор последнего «Дакара» экс-горнолыжник Люк Альфан. Вместе со своим постоянным штурманом Жилем Пикаром он удачно выступил на первом этапе, проходившем в Аргентине и Чили, и лидирует в Кубке мира-2006. Но они не единственные фавориты, ведь руководитель команды «Мицубиси» Доминик Сериейс решил заявить еще два «Паджеро Evo 3», чтобы поддержать в форме экипажи Стефан Петерансель - Жан-Поль Коттре и Хироши Мацуока - Паскаль Мемон.

После непродолжительных сомнений «Фольксваген» выставил два Race-Touareg 2, возобновив контракты с пилотами Карлосом Сайнсем и Жиниэлем де Вилье, выступающими с новыми штурманами: испанец с многоопытным Мишелем Переном (чей обычный пилот Бруно Саби пока что пребывает в неведении относительно своего контракта), а южноафриканец с немцем Дирком фон Зитзевицем. Базирующийся неподалеку от Ниццы Жан-Луи Шлессер участвует в ралли со своим обычным штурманом Франсуа Борсотто. Впрочем помешать ему в пятый раз выиграть Тунисское ралли может пилот команды «Москва-ЗИЛ» Сергей Шмаков. В этом году он планирует принять участие во всех этапах Кубка мира FIA и уже показал отличный результат на первом этапе - гонке «Патагония - Атакама», проходившем в Аргентине и Чили, заняв третье место в абсолюте и первое в категории автомобилей с приводом на одну ось. Всего же на старте Тунисского ралли собрались 57 автомобильных экипажей и среди них немало опытных «дакаровцев».

Как известно, выиграть ралли-рейд, протяженность специальных участков которого превышает две тысячи километров (в этом году общая длина маршрута ралли Optic 2000 Tunisie составляет 2 739 км, из которых 2 043 приходятся на СУ) на 4,6 км первого СУ невозможно, а вот потерять все, не добравшись до Африки, вполне реально. Именно поэтому специалисты внедорожной дисциплины предпочитают ехать, что называется «наверняка». Но привычный к такого рода специальным участкам экс-чемпион мира по классическому ралли (WRC) Карлос Сайнс, ведомый Мишелем Переном, сразу же захватил лидерство, не считаясь с тем , что в Тунисе придется открывать трассу пилотам «Паджеро» официальной команды «Мицубиси» - Люк Альфан и Хироши Мацуока, уступившим ему несколько секунд. Занявший второе место на последнем «Дакаре» Жиниель де Вилье показал на своем Race Touareg четвертый результат, опередив Стефана Петеранселя, поляка Кшиштофа Холовчика, выступающего на пикапе «Ниссан», подготовленном «конюшней» Андрэ Дессуда, а также багги Жан-Луи Шлессера и Филиппа Гаше. Выступающий с новым штурманом Сергей Шмаков (его обычный напарник Сергей Мишин не смог принять участие в этой гонке) безошибочно откатал европейскую «разминку» и занял тактически выгодную двенадцатую позицию. Впрочем и у остальных было время поразмыслить над тактикой во время переправы через Средиземное море и 540-километрового броска на юг Туниса. Очень скоро о весеннем солнышке не осталось и воспоминаний: в районе Рас-эль-Уэда температура зашкаливала за 35 градусов Цельсия, а зелень и оливковые рощи тунисского севера сменила выцветшая полупустыня. Но, как уверяют старожилы, это только начало.

И африканское начало второго этапа Кубка мира FIA стало многообещающим. Первый специальный участок на африканском континенте не намного отличался по протяженности от последующих шести (длина только одного из семи СУ превышает три сотни километров), но именно его маршрут считается оптимальным, чтобы «вкатиться» в гонку. Трасса, проходящая через Джебель Деммер у подножия плато Дахар, включает каменистые отрезки и песчаные участки, затем, становится более быстрой, повторяя изгибы границы с Ливией. Поэтому от штурманов потребовалось особое внимание, чтобы ненароком не увести своих пилотов в соседнюю страну. Впрочем, как отметил на финише Сергей Шмаков, к «легенде» первого СУ претензий не было. Зато был на маршруте 60-километровый отрезок с острыми камнями и экипаж потерял не менее десяти минут, меняя пробитые колеса. Тем не менее багги ЗИЛ показал десятый результат и отыграв две позиции, поднялся на десятое место по сумме этапов. Впереди в категории автомобилей с приводом на одну ось пока что три прототипа - багги «Рено», SMG и «Шлессер-Форд». Поднявшийся еще с вечера ветер, порывы которого превышали 90 км/час, не облегчил задачу участников. И стартовавший с пятой позиции Петерансель лучше других справился с «бурей в пустыне», воспользовавшись проколами колес VW Race Touareg 2, он опередил Де Вилье и Сайнца (открывая трассу в условиях весьма ограниченной видимости, уже через 15 км после старта он налетел на камень и пробил заднее колесо), а заодно и своего «одноклубника» Хироши Мацуоку. Люку Альфану также пришлось менять колесо и он уступил победителю этапа почти шесть минут. В результате «матадор» Сайнц переместился на четвертую позицию по сумме двух этапов, после Де Вилье и Мацуоки, а общий зачет возглавил Петерансель. Так что снижения накала борьбы (как и понижения температуры окружающего воздуха) не предвидится.

Бивуак в эвкалиптовой роще приютил участников на две ночи: 295-километровая петля второго этапа частично повторит маршрут предыдущего дня в обратном направлении, затем участники возьмут курс на запад - на форт Мшед Салах, а затем на старинный форт Ксар Джедид и вернутся в Некриф.

Константин Комков из Некрифа (Тунис)
РТР-Спорт.ru