В 2004 году Тунис посетят 200 тысяч россиян!

Главная тема туристической прессы – Тунис!
Туроператоры собираются увеличить поток туристов в Тунис втрое! Год 1992…

Тунис! В начале покорения россиянами этой африканской страны - "Свеета трэвел", "Академсервис", "Светал"… Именно эти компании были первопроходцами в Тунисе, все начиналось в 1992 году. Позже к ним присоединились другие фирмы.

Год 2003…

Среди туроператоров 2003 года можно назвать "Туральянс", ICS Group, "Интурист", "Инну Тур", "ИнтАэр", "Норд", "Неву","Скайвэй", Экспресс, Мультивояж, Травел Плюс, Юнона, Ариадна, "Пегас Туристик", Z-tour, СВЕЕТА ТРЭВЕЛ и др. Все вместе эти фирмы добились отличного результата - в прошлом году поток туристов увеличился в два раза и превысил 70 тыс. туристов.

Год 2004…

В 2004 году десяток операторов решили освоить новое направление - Тунис. Чартерных рейсов заявлено в три раза больше, чем в прошлом году.
На Тунис выходят "Туринфо Группа РФР", "Ланта-Тур вояж", "Библио-Глобус", "Дип тур", UTE Megapolus, "ВКО Групп", "Капитал Тур", "Супер нова", "Премьер" и др.
Понятно, что кроме возросшей популярности Туниса у каждой фирмы есть и своя причина выхода на этот рынок. Например, в UTE Megapolus говорят, что они "выросли" и возникла потребность в массовом направлении, в "Туринфо Группа РФР" идет активное развитие операторского сектора, а его новый директор Михаил Лапшин начинал продавать Тунис в "Лагуне" еще в 2000 году. Кстати, его прежний партнер по этой фирме Альберт Потапов открыл недавно фирму "Премьер" и тоже претендует на кусочек тунисского пирога. Логично, что "Капитал Тур" взялся за направление, поскольку его команда продвигала Тунис в "Инне", а "Библио-Глобус" начал продавать эту страну, столкнувшись с проблемами спроса на Кипр. Оставшимся неупомянутым новичкам Тунис дает возможность расширить ассортимент продукта и удержать агентскую сеть.

ЧАРТЕРНЫЕ РЕЙСЫ

Закономерно, что самым уязвимым местом направления стала авиаперевозка. Ее в этом году в 2,5-3 раза больше чем в предыдущем. С 21 марта - совместный рейс "Библио-Глобуса" и "Интуриста". Этот неожиданный тандем фирм, прежде даже незнакомых, на самом деле логичен. "Интуристу" понадобился сильный партнер, чтобы укрепить свои консолидаторские позиции, а "Библио" давно использует тактику присутствия на рейсе более слабого партнера _ у него всегда можно добирать места. Однако вопрос, с кем полетят обе компании, не решен до сих пор, стороны не могут договориться о цене. По словам вице-президента компании "Лужники-тур" Сергея Кильдяшева, которого по Тунису вполне устраивает роль авиаброкера, он предложил "Библио-Глобусу" свою программу. Цены - $215-220 за кресло на Ил-86 - показались "Библио" высоковатыми, и они рассматривают еще два более дешевых варианта: "Красноярские авиалинии", с которыми ведет переговоры "Интурист", или "Оренбургские авиалинии", с которыми "Библио-Глобус" договаривается своими силами.

21 марта – начало и для Z-tour на "Якутии". Руководитель Z-tour Ясер Дербиль полон оптимизма. Правда, конкуренты об этом рейсе отзываются крайне осторожно, говорят, что шансов заполнить вторую машину в конце марта мало.

Все остальные фирмы начинают программы в Монастир в конце апреля. "Пегас Туристик" с выбором еще не определился. Известно только, что компания заказывает рейс под себя и что в качестве претендентов рассматриваются "Континентальные авиалинии" и "Сибирь". UTE Megapolus будет поднимать "Красноярске авиалинии". В "ВКО Групп" нам сообщили, что тоже не исключают возможности взять собственный самолет. Запланировала собственные вылеты и "Нева" на "России". На остров Джерба на "якутах" собирается полететь Z-tour. Все остальные игроки сгруппировались на ВАСО, рейс полетит под флагом "Аэрофлота". Консолидатром рейсов выступает "Инна Тур", а держатели блоков _ это понятно, сама "Инна", "Туральянс", "Туринфо Группа РФР", "Капитал Тур", "ИнтАэр", ICS Group.

Каждый из участников рынка понимает, что рейсов запланировано больше, чем нужно. Если тунисский поток смог вырасти в прошлом году в два раза, то в этом году вряд ли можно ожидать трехкратного роста - а количество мест в самолетах вырастет именно в три раза. Тем не менее, договариваться о координации программ пока никто не спешит - мешают амбиции. По крайней мере, сейчас существует лишь одна договоренность о возможном объединении - между "Инной Тур" и "Интуристом". Поскольку билеты будут "гореть" однозначно, фирмы даже оговаривают их цену на провальные даты. Например, некоторые держатели блоков с рейса ВАСО уже пообещали партнерам по бизнесу, что продадут эти билеты на $60 ниже блочной цены.

Нетрудно также подсчитать, сколько будет стоить "горящий" Тунис, например, в середине мая или в начале июня, когда резко вырастет число самолетов. Арифметика тут простая: как и на других направлениях при самом плохом раскладе стоимость складывается из перелета, который накануне вылетов традиционно продают за $50, наземки - за нее операторы просят $100, и агентской комиссии. Получается, что отдохнуть в "трешке" можно будет за $180-199. Билет в Тунис будет стоить не меньше $200. Тунисские отели падать в цене не будут - российское присутствие в них по сравнению с Европой пока мало, а европейцы платят в срок и по счетам. Так или иначе, отдых в скромном трехзвездочном отеле с завтраком и ужином обойдется в июне в $350, в приличной "трешке" - в $420-430.

Источник: Марина МОЛЧАНОВА, ТУРИНФО, 11, 2004.